gli aerei hanno anche un così detto timone di coda che ora vi spiego come funziona

Il timone di coda (o timone di direzione) è la superficie mobile verticale situata sull’impennaggio dell’aereo che controlla l’imbardata, ovvero il movimento del muso verso destra o sinistra rispetto all’asse verticale. 

Come viene azionato

A differenza di alettoni ed equilibratore che si controllano con la cloche (o volantino), il timone di direzione si aziona tramite la pedaliera: 

• Pedale destro: spingendo il pedale destro, il timone ruota verso destra.
• Pedale sinistro: spingendo il pedale sinistro, il timone ruota verso sinistra. 

Principio fisico di funzionamento

Quando il pilota preme un pedale, il timone devia il flusso d’aria che scorre lungo la coda:

1. Deviazione del flusso: Se il timone ruota a destra, l’aria lo colpisce creando una pressione che spinge la coda verso sinistra.
2. Effetto leva: Poiché la coda viene spinta lateralmente, l’intero aereo ruota attorno al suo baricentro, facendo puntare il muso nella direzione opposta alla coda (in questo caso, verso destra).

Come viene azionato

A differenza degli alettoni e dell’equilibratore che si controllano con il volantino o la cloche, il timone si aziona tramite la pedaliera:

• Pedale destro: il timone ruota verso destra. L’aria che colpisce la superficie deviata spinge la coda a sinistra, facendo girare il muso dell’aereo verso destra.
• Pedale sinistro: il timone ruota verso sinistra, spingendo la coda a destra e facendo girare il muso verso sinistra. www.e-ser.eu +2

Funzioni principali

1. Coordinamento della virata: In volo, il timone non serve per “curvare” (compito degli alettoni), ma per mantenere la virata “coordinata”. Impedisce che la coda sbandi verso l’esterno o l’interno della curva, mantenendo l’aereo allineato con il flusso d’aria.
2. Controllo a terra (Rullaggio): Durante le manovre al suolo, i pedali controllano spesso anche il ruotino anteriore, permettendo di sterzare sulla pista.
3. Decollo e Atterraggio: È fondamentale per contrastare il vento trasversale e mantenere l’aereo centrato sulla pista durante le fasi critiche.
4. Compensazione avarie: Se un aereo bimotore perde un motore, la spinta asimmetrica lo farebbe ruotare violentemente; il timone viene usato per contrastare questa forza e mantenere il volo rettilineo. 

Esempio visivo del movimento (Imbardata)

Il grafico sottostante mostra come la rotazione del timone generi una forza laterale sulla coda, causando la rotazione del muso attorno all’asse verticale (centro di gravità).

In sintesi, il timone di coda devia il flusso d’aria lateralmente, creando una forza che sposta la coda in una direzione e, per l’effetto leva rispetto al baricentro, sposta il muso nella direzione opposta.