gli aerei sono talmente affascinanti che per spiegarvi tutto mi ci vogliono forse 4 di queste cose ma oggi parlerò della cabina e di tutti i suoi tasti

In una cabina di pilotaggio moderna, i comandi non sono disposti a caso, ma raggruppati per funzione e logica operativa. 

1. Pannello Superiore (Overhead Panel)

È il “centro di gestione” dei sistemi dell’aereo. Qui si trovano i tasti per: 

• Corrente elettrica: Interruttori per le batterie, l’alimentazione esterna e l’APU (Auxiliary Power Unit), che fornisce energia quando i motori sono spenti.
• Carburante e Idraulica: Pompe del carburante e selettori per il trasferimento tra i serbatoi.
• Luci e Aria Condizionata: Comandi per le luci interne/esterne e la pressurizzazione della cabina.
• Emergenza: Pulsanti per le maschere di ossigeno e maniglie per l’estinzione degli incendi ai motori. 

2. Pannello Frontale e Display (Glare Shield)

Sotto il parabrezza si trova il Mode Control Panel (MCP), il cuore del pilota automatico. 

• Manopole Selettrici: Usate per impostare velocità (Speed), prua (Heading) e altitudine (Altitude).
• Pulsanti LNAV/VNAV: Attivano la navigazione laterale e verticale gestita dal computer di bordo.
• Master Warning/Caution: Luci luminose (spesso rosse o gialle) che avvisano di guasti o situazioni critiche. 

3. Pedana Centrale (Pedestal)

Situata tra i due piloti, ospita i controlli meccanici e di navigazione: 

• Manette (Throttle Levers): Grandi leve per regolare la potenza dei motori.
• Leva dei Flap: Estende o ritrae le superfici alari per aumentare la portanza in decollo e atterraggio.
• MCDU (Computer di bordo): Una tastiera con schermo usata per inserire la rotta e i dati del volo.
• Leva del Carrello: Solitamente a forma di ruota, serve a estrarre o retrarre le ruote. 

4. Comandi Primari di Volo

• Cloche o Side-stick: Usata per controllare il rollio (inclinazione laterale) e il beccheggio (muso su/giù).
• Pedaliera: Controlla il timone di coda per l’imbardata (movimento a destra/sinistra) e i freni sulle ruote a terra. 

ritornando alla 1 mi sono scordato di dire che c’è il tasto anche per il motore senno l’aereo non parte e ecco i tasti per il motore

. Il Selettore di Accensione (Engine Start Selector)

Di solito si trova al centro del pannello superiore. Non è un semplice tasto “On/Off”, ma una manopola con diverse posizioni:

• GRD (Ground): Si usa a terra per avviare il motore. Apre le valvole dell’aria compressa per far girare le turbine.
• CONT (Continuous): Mantiene le candele di accensione sempre attive (usato in caso di forte pioggia o turbolenza per evitare che il motore si spenga).
• FLT (Flight): Per tentare di riaccendere il motore se si spegne mentre si è in volo.

2. Le Leve del Carburante (Fuel Control Levers)

Queste si trovano sulla pedana centrale, proprio sotto le manette della potenza.

• Una volta che il motore ha raggiunto una certa velocità di rotazione grazie all’aria compressa, il pilota sposta queste leve su RUN (o START).
• Questo gesto immette il carburante nella camera di combustione e attiva le scintille: è il momento in cui senti il classico “ruggito” dell’aereo che si accende.

3. L’interruttore dell’APU (Il “motore ausiliario”)

Spesso ci si dimentica che per accendere i motori grandi serve energia. L’APU è una piccola turbina situata nella coda dell’aereo.

• Il pilota preme il tasto APU START prima di muoversi dal gate.
• L’APU fornisce l’aria compressa necessaria per far girare i motori principali durante l’accensione.

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Curiosità: In molti aerei moderni (come gli Airbus), la procedura è ancora più semplice: c’è un unico interruttore a tre posizioni (CRANK – NORM – IGN/START) e un pulsante per ogni motore. Il computer di bordo gestisce tutto il resto in automatico

c’è anche un aggiunta.

L’aereo ha anche un autopilota che ora vi spiego.

L’autopilota non è un “pilota robot” che fa tutto da solo, ma un assistente sofisticato che esegue gli ordini inseriti dai piloti. Si controlla principalmente dal FCU (su Airbus) o MCP (su Boeing), quel pannello pieno di tasti e numeri situato proprio all’altezza degli occhi.

Ecco come funzionano i comandi principali:

1. I Selettori (Le “Manopole”)

Servono per dire all’aereo cosa fare in tempo reale:

• SPD (Speed): Ruotandola decidi a che velocità deve volare l’aereo.
• HDG (Heading): Indica la direzione (la prua). Se la ruoti a destra, l’aereo vira a destra.
• ALT (Altitude): Imposti la quota che l’aereo deve raggiungere e mantenere.
• V/S (Vertical Speed): Decidi quanto velocemente l’aereo deve salire o scendere (piedi al minuto).

2. Le Modalità Gestite (LNAV e VNAV)

Questi sono i tasti “magici” che collegano l’aereo al computer di bordo (FMC):

• LNAV (Lateral Navigation): L’aereo segue fedelmente la rotta tracciata sulla mappa, curva dopo curva.
• VNAV (Vertical Navigation): L’aereo gestisce da solo la quota e la velocità ottimali per risparmiare carburante.

3. L’Auto-Thrust (A/THR)

È il tasto che controlla automaticamente le manette. Una volta attivato, i piloti non devono più toccare la potenza dei motori; ci pensa il sistema a dare più gas in salita o a ridurlo in discesa.

4. Il Tasto APPR (Approach)

È il tasto fondamentale per l’atterraggio. Quando viene premuto vicino all’aeroporto, l’aereo “aggancia” un segnale radio da terra (chiamato ILS – Instrument Landing System) che lo guida perfettamente al centro della pista, anche in mezzo alla nebbia fitta.

Come si stacca?

Per sicurezza, l’autopilota si disattiva istantaneamente premendo un pulsante rosso situato sulla cloche (o side-stick). Questo permette al pilota umano di riprendere il controllo manuale in meno di un secondo.

si ho scritto molto ma molto interessante e pero credo che ora basta e questo è tutto ci vediamo per un nuovissimo articolo CIAO

EDO